Американцы всегда любили свой автомобиль. Независимо от того, использовал ли человек сияющий вид транспорта как символ статуса, чтобы произвести впечатление на соседей, или ценил его безопасность и надежность, автомобильная промышленность была важной экономической основой нашего общества. В этой книге мы сосредоточимся не только на элементах Политики в отношении личных автомобилей, но и на истории, развитии и влиянии автомобилей на наше общество. Мы также обсудим правовую природу автострахования, а также рейтинг водителей автомобилей. Мы завершим нашу дискуссию тем, как ориентироваться в водах автострахования и как убедиться, что такие личные автополисы лучше всего подходят для наших клиентов.
Когда Джон Франк и Чарльз Дьюри производили свой автомобиль с газовым двигателем в Спрингфилде, штат Массачусетс, в 1896 году, они не могли себе представить отрасль, которую они «родили». До 1886 года лошадь была основным транспортным средством. Как и всем хорошим идеям, новизне нового вида транспорта потребуется некоторое время для полного принятия. В конце концов, лошадь использовалась годами и имела преданных поклонников.
Пионер из Детройта Рэнсом Э. Олдс понял, что ключом к успеху является массовое производство. К 1904 году он производил серийно 4000 автомобилей в год, используя сотни квалифицированных мастеров.
Наконец, в 1913 году Генри Форд адаптировал движущуюся сборочную линию из других отраслей (в основном, мясной промышленности). Г-н Форд настаивал на том, чтобы блоки цилиндров и другие сложные детали были вырезаны до точных размеров, чтобы детали были взаимозаменяемыми.
что значительно упрощает установку таких деталей. Это был огромный прорыв, потому что он устранил потребность в большом количестве квалифицированных мастеров. Это также было крайне важно, поскольку г-н Форд произвел массовое производство 321 000 «Жестяных Лиззи» на своем заводе в Хайленд-Парке, штат Мичиган. Он производил автомобили серийно по эффективной и доступной цене, которую могли себе позволить массы, — 290 долларов за машину! Теперь впервые средний человек мог позволить себе Model T.
До мистера Форда автомобиль продавался врачам, фермерам, бизнесменам и полиции. Эта группа с большей вероятностью попробовала новое изобретение, которое упростило бы жизнь. Первыми покупателями этих «безлошадных повозок» были поставщики общественного транспорта. Почтовая служба США начала использовать автомобили в 1899 году в крупных городах для ускорения доставки почты, а три года спустя был введен первый автобус, который расширил маршруты передвижения за пределы троллейбусных линий и железных дорог. Конечно, пострадала популярность железных дорог и трамваев.
К «ревущим 20-м» средний класс Америки смог купить автомобиль. Вскоре автомобиль стал символом статуса, сексапильности, здоровья и богатства. Многие считали двумя самыми важными днями в жизни человека день свадьбы и день покупки первой машины!
В 1920-х годах General Motors Corporation под руководством Альфреда Р. Слоуна произвела дальнейшую революцию в отрасли, предложив потребителям выбор. Автомобильное подразделение GM собрало разные модели в разных ценовых диапазонах. Это был действительно «стиль для любого кошелька и цели». GM также разрешила покупателям автомобилей использовать простой план рассрочки под названием «Двигайся сейчас, плати потом», чтобы сделать покупку намного проще. В результате GM заменила Ford в качестве лидера по продажам автомобилей, и эта позиция сохраняется до сих пор.
Автопроизводители прекратили производство автомобилей в годы войны (1942-46 гг.), но к 1950-м годам бизнес в Соединенных Штатах снова начал процветать. В 1960-х и 70-х годах появились новые иностранные конкуренты, особенно немцы и японцы. Эти иномарки были намного меньше, чем большие, неуклюжие автомобили, построенные американскими автопроизводителями. Первая ударная волна исходила от западногерманского Volkswagen Beetle, который побудил американского потребителя мыслить «маленьким». Еще одна большая волна прибыла из Азии с Toyota Motor Corp, Honda Motor Co. и Nissan Motor Co., которые отняли долю рынка у большой американской тройки.
По мере того, как мы приближаемся к новому веку, автомобильная промышленность пытается обновить автомобиль. Вес автомобиля станет легче; сегодня средний автомобиль весит 3200 фунтов, но цель состоит в том, чтобы уменьшить его вес до 2000 фунтов. Кроме того, автомобиль будущего будет использовать форму накопления энергии для возврата израсходованной энергии и ее повторного использования. «У автомобилей будущего не будет двигателя внутреннего сгорания в том виде, в каком мы его знаем сегодня», — говорит Боб Чепмен, председатель Технической рабочей группы PNGU в Министерстве торговли США.
Стиль, который за последние 100 лет стал более округлым и изящным, продолжает развиваться. Автомобили, вероятно, будут короче и имеют более аэродинамический дизайн. Транспортные средства также будут вести себя по-разному. Автомобиль будущего будет иметь в стандартной комплектации: обнаружение препятствий на дороге, предупреждение о столкновении и устройства информирования о дорожном движении. Также стандартной будет сложная технология, которая позволит водителям вызвать помощь в экстренной ситуации. Приборные панели с голосовым управлением заменят обычные кнопки и ручки. Кроме того, «индикатор на лобовом стекле», технология, в основном используемая в самолетах, будет распространена на автомобили, отображающие такую информацию, как скорость и уровень топлива, в поле зрения водителя.
К 2021 году, по прогнозам экспертов, автоматизированные магистрали будут направлять автомобили к месту назначения. Некоторые автодизайнеры отказываются от всех традиционных концепций автомобиля. Некоторые из них рассматривают возможность разработки базового кузова автомобиля, который сами покупатели автомобилей смогут изменить в соответствии со своим образом жизни.
[ad_2]