Технические характеристики Corvette Sting Ray 1963-67 гг.
Двигатель: OHV 90 градусов V-8, 327 cid, 396 cid, 427 cid
Конструкция: чугунный блок и головки, одинарный кулачок, толкатели
Степень сжатия: 11:1
Индукция: впрыск топлива Rochester или один / два четырехцилиндровых карбюратора Carter.
Максимальная мощность: 250–375 л.с. (327 куб. дюймов) 390–435 (427 куб. дюймов)
Максимальная скорость: 152 мили в час
0-60 миль в час: 5,4 сек, 427 куб.см
Трансмиссия: четырехступенчатая, полностью синхронизированная механическая, опциональная трехступенчатая механическая или автоматическая Powerglide.
Кузов/шасси: Стальная лестничная рама с двухдверным кабриолетом или кузовом купе из стекловолокна.
Колеса: сталь с пятью болтами (под алюминий опционально) 6 дюймов. х 15 дюймов.
Шины: 6,7 x 15 дюймов Firestone Super Sport 170
Тормоза: барабанные до 1965 г., затем четыре дисковых колеса.
Передняя подвеска: двухрычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Полупродольные рычаги, полуоси и поперечные рычаги с поперечной листовой рессорой
Колесная база: 98 дюймов
Длина: 175,3 дюйма
Высота: 49,8 дюйма
Вес: 3150 фунтов
Результат на четверть мили: 12,8 при 112
Расход топлива: 9-16 миль на галлон.
Производство: 118 964, включая 1963-67 гг.
Цена: 4240 долларов за кабриолет 1967 года.
Корвет Стинг Рэй 1963-1967 гг.
Corvette второго поколения был Sting Ray 1963-1967 годов, не путать с Stingray третьего поколения 1968-82 годов (1 слово). Стиль был выражением многих идей стиля нового главного дизайнера GM Билла Митчелла. В интерьере реализована двойная кабина, похожая на более ранние Corvettes, но обновленная для Sting Ray. Начиная с 1963 года было предложено первое купе с жесткой крышей и двухсекционным задним стеклом. Билл Митчелл задумал, чтобы он образовывал визуальную связь с центральными приподнятыми секциями капота. В 1964 году от этой функции отказались, поскольку она ограничивала обзор сзади. Однако купе Sting Ray 1963 года сейчас является самой востребованной моделью Corvettes второго поколения.
Как и все корветы, корпус Sting Ray состоит из панелей из стекловолокна, закрепленных на стальной лестничной раме. Еще одной новой особенностью были скрытые двойные выдвижные фары, которые не только добавили стиль, но и помогли повысить аэродинамическую эффективность. Другие элементы стиля Sting Ray включают дополнительный боковой выхлоп, выпуклость на капоте (она была шире для Corvettes с двигателем с большим блоком) и отсутствие крышки багажника (доступ осуществляется из-за сидений). Кроме того, складной верх Corvette полностью складывается, когда он не используется, и хранится под панелью из стекловолокна, установленной заподлицо за водителем. Также был опциональный жесткий верх. Модели Sting Ray разных годов выпуска часто можно отличить по конструкции боковых вентиляционных отверстий, например, модель 1967 года имела 5 боковых вентиляционных отверстий, модели 1965 и 1966 годов имели тройные боковые вентиляционные отверстия, модели 1963-64 годов имели двойные горизонтальные вентиляционные отверстия.
Sting Ray выпускались с тремя двигателями: 327 cid, 396 cid и 427 cid. Мощность варьировалась от 250 до 435 л.с. Двигатель 396 предлагался только в 1965 году, а в 1966 году его заменили на 427. Двигатель L88 427 cid V8 1967 года стал вершиной производительности для Corvette второго поколения. Двигатели V8 приводят в движение задние колеса через четырехступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач. У Sting Ray также был корпус сцепления из сплава и коробка передач с корпусом из сплава, чтобы помочь снизить вес и распределить вес. Sting Ray 1963 года был первым Corvette с независимой подвеской. Модель 1965 года была первой, у которой были дисковые тормоза на 4 колеса.
У 63 Corvette также был гоночный вариант Z-06. Z-06 был создан Зора Аркус-Дунтоз как специально созданный гоночный автомобиль. Вариант Z-06 состоял из инжекторного двигателя V8 327 cid, топливного бака на 36,5 галлона, усиленных тормозов, усиленной подвески и копируемых колес. Тормоза для тяжелых условий эксплуатации состояли из барабанов со спеченными металлическими накладками, с усилителем и главным цилиндром с двумя контурами. Совки «слоновье ухо» подавали свежий воздух к барабанам, а охлаждающие вентиляторы вращались вместе со ступицей.
На 1967 год было доступно четыре версии 427-го. Первая версия, L36, стоила всего на 200 долларов дороже и имела одинарный четырехцилиндровый карбюратор, компрессию 10,25: 1 и гидравлические подъемники. Его мощность составляла 390 л.с. Следующим был L68 за 305 долларов с тройным двухкамерным карбюратором Holley (впервые для Corvette) и мощностью 400 л.с. На вершине был L71 с тройными двухкамерными карбюраторами Holley, сплошными подъемниками, распредвалами со специальными характеристиками и сжатием 11: 1, мощность которого по скромным оценкам составляла 435 л.с. Крайне редким (было построено всего 20) был топовый L88 на 948 долларов дороже. L88 отличался новыми алюминиевыми головками, степенью сжатия 12,5: 1 и одним четырехкамерным карбюратором Holley мощностью 850 куб. Кроме того, вы получили транзисторное зажигание и дифференциал Positraction, но не получили кожух вентилятора, обогреватель или антиобледенитель. Chevrolet не хотел раскрывать истинный потенциал двигателя, официально его мощность составляла всего 430 л.с., но большинство экспертов полагали, что на самом деле он развивал около 600 л.с.! Всего было построено 9707 больших блоков, а это означает, что 42,31% всех корветов 1967 года были 427-ми. Выбор трансмиссии был относительно прост. С L36 и L68 покупатели могли выбирать между четырехступенчатой механической коробкой передач с широким передаточным числом (184 доллара США) или близким передаточным числом (184 доллара США) или автоматической коробкой передач Powerglide (194 доллара США). L71 поставлялся только с четырехступенчатой коробкой передач с близким передаточным числом. Передаточное число задней передачи варьировалось от 3,08 до 4,11. Другие варианты включали боковые выхлопные трубы за 132 доллара, литые алюминиевые колеса с болтовым креплением за 263 доллара и съемную жесткую крышу для кабриолета за 232 доллара.
Статистика по годам:
1963 г.
Производство: 21 314
Купе: 10 594
Z06 купе: 199
Кабриолет: 10 919
Двигатели:
327 V8 250 л.с. при 4400 об/мин, 350 фунт-фут при 2800 об/мин.
L75 327 V8 300 л.с. при 5000 об/мин, 360 фунт-фут при 3200 об/мин.
L76 327 V8 340 л.с. при 6000 об/мин, 344 фунт-фут при 4000 об/мин.
L84 327 («топливо») V8 360 л.с. при 6000 об/мин, 352 фунт-фут при 4000 об/мин.
Представление:
327/370: 0-60 за 5,9 секунды, 1/4 мили за 14,9 секунды.
1964 г.
Производство: 22 229
Купе: 8 304
Кабриолет: 13 925
Двигатели:
327 V8 250 л.с. при 4400 об/мин, 350 фунт-фут при 2800 об/мин.
L75 327 V8 300 л.с. при 5000 об/мин, 360 фунт-фут при 3200 об/мин.
L79 327 V8 350 л.с. при 5500 об/мин, 360 фунт-фут при 3600 об/мин.
L76 327 V8 365 л.с. при 6200 об/мин, 350 фунт-фут при 3400 об/мин.
L84 327 (“топливо”) V8 375 л.с. при 6200 об/мин, 350 фунт-фут при 4600 об/мин.
Представление:
Н/Д
1965 г.
Производство: 23 652 шт.
Купе: 8 186
Кабриолет: 15 376
Двигатели:
327 V8 250 л.с. при 4400 об/мин, 350 фунт-фут при 2800 об/мин.
L75 327 V8 300 л.с. при 5000 об/мин, 360 фунт-фут при 3200 об/мин.
L79 327 V8 350 л.с. при 5500 об/мин, 360 фунт-фут при 3600 об/мин.
L76 327 V8 365 л.с. при 6200 об/мин, 350 фунт-фут при 3400 об/мин.
L84 327 (“топливо”) V8 375 л.с. при 6200 об/мин, 350 фунт-фут при 4600 об/мин.
L78 396 V8 425 л.с. при 6400 об/мин, 415 фунт-фут при 4000 об/мин.
Представление:
396/425: 0–60 за 5,7 секунды, 1/4 мили за 14,1 секунды при скорости 103 мили в час.
1966 г.
Производство: 27 720 шт.
Купе: 9958
Кабриолет: 17 762
Двигатели:
L79 327 V8 300 л.с. при 4800 об/мин, 360 фунт-фут при 3400 об/мин.
L36 427 V8 390 л.с. при 5400 об/мин, 460 фунт-фут при 3600 об/мин.
L72 427 V8 425 л.с.
Представление:
427/425: 0-60 за 5,7 секунды, 1/4 мили за 14 секунд.
1967 г.
Производство: 22 940 шт.
Купе: 14 436
Кабриолет: 8 504
Двигатели:
L79 327 V8 300 л.с. при 4800 об/мин, 360 фунт-фут при 3400 об/мин.
L36 427 V8 390 л.с. при 5400 об/мин, 460 фунт-фут при 3600 об/мин.
L68 427 V8 400 л.с. при 5400 об/мин, 460 фунт-фут при 4000 об/мин.
L71 427 V8 435 л.с. при 5800 об/мин, 460 фунт-фут при 4000 об/мин.
L88 427 V8 430 л.с. при 5200 об/мин, 460 фунт-фут при 4000 об/мин.
Представление:
L88: 1/4 мили за 12,8 секунды при скорости 112 миль в час.