Аккумуляторная батарея, используемая для покрытия дешевых ювелирных изделий, была известна в Египте в 250 году нашей эры. Основа для обычной свинцово-кислотной батареи, используемой в большинстве автомобилей, была открыта Вольтой в семнадцатом веке. Электрические автомобили были обычным явлением в начале девятнадцатого века, но они никогда не могли сравниться по мощности и пробегу с двигателями внутреннего сгорания.
Главной проблемой при изобретении практичного электромобиля был вес аккумуляторов. Были доступны мощные, но тяжелые электродвигатели, но относительно короткие расстояния на зарядке портили их полезность. Одно из преимуществ полностью электрического автомобиля, помимо его
бесшумность и независимость от трансмиссий – это нулевые выбросы.
С тех пор более мощные и легкие перезаряжаемые батареи стояли на первом месте в списке изобретений. Ранние радиоприемники использовали влажные элементы для питания своих нитей накала и примитивные сухие элементы для активации своих цепей. Обычные угольно-цинковые аккумуляторы для фонарей были намного легче, чем свинцово-кислотные аккумуляторы, но, к сожалению, были слабыми в плане мощности. Щелочные батареи улучшили свои характеристики в четыре раза, но также не могли быть перезаряжены.
Никель-кадмиевые батареи можно было перезаряжать, но им не хватало высокой потребляемой мощности, необходимой для электродвигателя. Недавние достижения в области никель-металлгидридных батарей оказались достаточно долговечными для использования в электронике с высоким энергопотреблением, ноутбуках и камерах, но все же не были тем, что было необходимо для практического электромобиля.
Самые последние достижения в технологии аккумуляторов связаны с использованием лития и различных химических веществ, таких как титан, дисульфид и марганец. Эти литий-ионные батареи полностью заряжаются за час, весят вдвое меньше, чем никель-металлогидридные батареи, и обладают достаточной мощностью. Одна компания в Беркли, Калифорния, запатентовала литий-серный аккумулятор с напряжением 2,1 В, номинальной силой тока 400 Вт·ч, весом в четверть веса никель-металлогидридного аккумулятора и временем зарядки всего пять минут. Здравствуй, электромобиль будущего!
[ad_2]